国内电车比不过特斯拉的原因可能有以下几点:
电池技术 。特斯拉采用新型化学元素和化学合成工艺,实现了更高能量密度和承载能力,同时采用标准圆柱电芯打包的形式,提升了电池的能量密度,并降低了成本。
充电技术 。特斯拉的超级充电站充电时间短、充电功率大,逐渐解决了新能源汽车充电困境,使电动车充电效率最高。
智能化技术 。特斯拉的无人驾驶系统采用机器学习算法,并能匹配多个相机和传感器,实现了足够精确的自动驾驶,同时不断升级和改进车载系统,提高车辆安全和骑行舒适性。
国内电车可能在品牌知名度、市场份额等方面也与特斯拉存在差距。
因为tiktok是“国内限制”,该版本的App名称中已经包含了答案,它是“国际版”,主要是为国外用户提供的版本,服务器也在国外。
虽然国内的互联网与世界互联网相连,但并没有完全放开权限,所以国内用户在使用Tiktok国际版时,才会出现无法联网的情况。
在大学里,从来没有一门叫做产品经理的课程,也很少有专门的课程或者课题是关于如何做产品的。
没错,我们在学校的时候,如果不是互联网老炮跑来忽悠,我们本不知道有产品经理这个岗位的存在。
在软件工程的过程中,本不需要产品经理,反而对工程师的要求很高。
工程师需要将客户的需求,进行有逻辑的产品架构设计,然后基于产品架构进行自底向上的系统架构设计,最后映射到客户使用的UI界面,便是最终的产品形态。
在这个过程中,工程师需要懂得如何理解客户需求,懂得如何进行产品架构设计,如何进行底层数据库设计,如何进行系统各模块的设计等等,最后还要进行非常可靠的基于面向对象的指导思想的编程。
而且整个过程还是通过团队协作来完成,而非单一个体。
这样一个繁琐的过程下来,逐渐衍生出了几个关键的职能岗位,包括产品架构师、系统分析师、项目经理、各级别开发工程师、测试工程师、运维工程师等等。
由于客户群体从清晰可见的甲方客户变成了捉摸不定的互联网普通用户,捕捉客户需求变得越来越重要。
而且,随着对用户体验要求的重视,工程师们需要花更多的时间来进行产品交互设计、界面逻辑等细节的优化。
互联网也逐渐对产品架构提出更高的要求,要求产品架构可扩展性、开发速度、迭代速度、模块间复用能力、对外合作与开放能力越来越高。
这样的一些列变化,导致互联网下的研发工程师难以应对多变复杂的变化。
于是,互联网产品经理岗位应运而生。
这是一个对产品进行完整设计的角色,他背负着产品的架构设计、可扩展性设计、交互设计,甚至商业逻辑设计等使命。
今天,产品经理应当被赋予更高的职能。